Ситуация с плавающими оборотами (скачками) связана с неполадками системы автоматического питания. Возникает таковое на двигателях, оснащённых электронным впрыском горючего. Как правило, причиной тому служат излишний воздух, попадающий в камеру сгорания.
Электроника (компьютер) не успевает рассчитать пропорцию топливной смеси, поступающей под поршень. Более того электроника может терять контроль над датчиками дроссельной заслонки и температуры. Это изменяет обороты в диапазоне 800÷1500 всего 3 секунды, но достаточного исказить стабильные холостые обороты.
Плавающие обороты дизеля зачастую выявляют закручиванием винта регулировки с перекрытием отверстия доступа воздуха.
Метод способствует стабильным холостым оборотам. Иначе возникает необходимость в проверенном способе перекрытия резиновых трубок круглогубцами.
Содержание
Причины
Неустойчивые обороты двигателя на холостом режиме.
Возможными мотивами неустойчивых оборотов холостого режима являются:
- Воздух в системе.
- Низкие обороты стартера, качество топлива, компрессия.
- Неисправность ТНВД, отсутствие или недостаточная подача горючего. Возможно, сбита равномерность подачи смеси под поршень.
- Изменение момента впрыска, степени сжатия горючего.
Каждая из причин основывается на многообразии доводов, признаков.
Воздух в системе
Наличие воздуха, при котором:
- Забивается фильтрующий элемент тонкой очистки или насос подсасывает воздух из трещин, отверстий, неплотных соединений, других дефектов.
Одной из причин подсоса воздуха является забитый фильтрующий элемент топлива.
Причина — износ сальника вала насоса, через который просачивается воздух.
- Попадание его при высокой производительности ТНВД, когда фильтр не справляется со своими функциями (фильтрацией). То есть возникает воздушное разряжение.
- Слабая плотность соединений труб, расположенных до и после топливного насоса.
- Загрязнение системы вентиляции бака.
Видео о решение проблемы подсоса воздуха дизель SsangYong Kyron 2.0 XDI
Низкие обороты стартера, качество топлива, компрессия
Пониженные пусковые обороты
- Неисправность стартера (якорь, втулка), минимальные обороты вала.
3 основных узла наиболее часто выходящие из строя: 1 — щеточный узел; 2 — тяговое реле; 3 — коллектор якоря.
- Сульфатация (окисление) клемм аккумулятора, которые окисляют силовые провода, становясь причиной не плотности соединения «массы» с корпусом. Неплотный контакт часто становится поводом нагрева проводов.
Причина сульфатации клемм аккумулятора — плохой контакт.
- Возможность туго собранного двигателя, торможения генератора, помпы через ременную передачу.
- Используемая смазка (густая).
- Разряжение аккумуляторной батареи, вследствие изложенных выше пунктов.
Качество топлива
Низкое качество солярки обязательно выводит двигатель из строя. Дефекты работы начинаются с напорных клапанов. Бедная смесь, попадая под поршень, сгорает частично. Часть её проникает под плунжер. Ситуация ухудшается тем, что смесь на больших оборотах образуется плохо.
Факт засорения фильтров, низкое качество работы форсунок и цетановое число доводят мотор, мягко говоря, до полного технического изнеможения.
Компрессия
- Вызывается засорением воздушного фильтра, дефектом прокладки головки блока (пробиты или имеют нестандартную толщину), износом стенок цилиндра.
Падение компрессии может быть спровоцировано пробитой прокладкой ГБЦ.
- Подгорание клапанов, заклинивание стержня, ослабление седла по месту.
Компрессия падает из-за прогорания клапанов.
- Поломка поршневого кольца, замки их установлены в одной плоскости.
- Нарушение установки распределительного вала по меткам, изношенность тыльной поверхности кулачка, дефектный вал.
Износ кулачка распределительного вала.
Неисправность ТНВД, отсутствие или недостаточная подача горючего
- Поводом служит низкое цетановое число топлива, которое способствует увеличению скорости горения (период индукции), с последующим ухудшением запуска дизельного мотора.
- Признаки вязкости, плотности солярки, приводит к некачественному распылению, ухудшению образования смеси. Одновременно искажается длина факела, происходит неполное сгорание горючего. Образуется нагар, появляется дым из глушителя и, как следствие, снижение экономичной работы авто.
- Наличие воды в топливе.
Причина недостатка или неполной подачи смеси
- Неисправность форсунок, слабое крепление, износ плунжеров, неполадки регулятора снижения пропускной способности через распылители относятся к серьёзным проблемам, вызывающим плавающий режим холостого хода.
Неисправные форсунки провоцируют плавающие обороты.
- Подсос воздуха, наличие его в системе питания, грязный топливный фильтр, нарушение вентиляции блока двигателя.
- Неправильная регулировка частоты оборотов коленчатого вала, привода акселератора ТНВД. Появление воздушного разряжения, нарушение вентиляции блока.
Изменение момента впрыска, степени сжатия горючего
Момент впрыска, степень сжатия
- Связано с наличием воздуха в системе, что приводит к задержке впрыска.
- Причиной служит также давление впрыска, вызывающее раннюю или позднюю подачу горючего. Ситуация влияет на остаточное давление в топливном насосе. На период впрыска существенно действует нарушенное сечение форсунок, потеря гидравлической плотности с поздним впрыском, также неполадки элемента опережения подачи топлива.
- Банальным признаком является монтаж ТНВД на двигатель, ослабление натяжения приводного ремня насоса, износ кулачкового вала.
Момент впрыска топлива может меняться из-за натяжения ремня ТНВД.
Видео как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)
Простые, на первый взгляд, нарушения
- Использование низкокачественной прокладки, а чаще укладка сразу двух.
- Проворачивание вкладыша шатуна, что приводит к появлению стука в картере мотора, быстрому выходу из строя коленчатого вала, цилиндр – поршневой группы.
Провернутый вкладыш шатуна.
- Использование дефектных шатунов порой деформированного, поршней неизвестного происхождения.
- Плоскость головки и блока цилиндров отшлифованы сверх требуемой нормы.
Степень сжатия
Расчет степени сжатия и объема камеры сгорания.
Измеряется соотношением объёма цилиндра, когда поршень находится в НМТ к объёму камеры сгорания, то есть нахождении поршня в ВМТ. Определяется, например, для дизельного двигателя, как 18÷22 к 1. Такая величина свидетельствует об эффективной работе мотора, поскольку происходит полное сгорание смеси, большому давлению и сжатию. Это экономичный расход солярки вкупе с увеличением мощности. Последний показатель достигается уменьшением объёма камеры сгорания.
Получить оное можно расточкой блока цилиндров. То есть, увеличение степени сжатия уменьшает объём сгорания топлива.
Видео о причинах плавающих оборотов
Карбюраторный двигатель
На карбюраторных автомобилях почти всегда виноват карбюратор.
Среди огромного числа причин, вызывающую нестабильность холостого хода, главными являются:
- Неотрегулированный режим холостого хода, обеднение смеси.
- Дефект электромагнитного клапана. Свидетельством тому работа мотора только на подсосе.
- Засорены жиклёры, каналы холостого хода. Смесь испытывает недостаток воздуха.
- Засасывание его и обеднение смеси, в результате чего мотор глохнет, если не вытянуть подсос.
При этом температура горючего к концу момента сжатия не должна превышать эту величину воспламенения топлива.
Видео о причинах плавающих оборотов двигателя на холостом ходу автомобиль Daewoo Matiz
