Оказавшись в салоне SKM M7, я сразу вспомнил загадку из моего советского детства: «Сколько плюшевых медвежат можно разместить в автомобиле ВАЗ-2101? — Пять. — Почему так мало? — Потому что в машине только пять посадочных мест». Понятно, что плюшевые котята там уже не поместятся: все места заняты плюшевыми медвежатами. Другое дело, что в салоне SKM M7 предусмотрено целых семь посадочных мест, однако от этого не легче — теснота тут ужасная. Кстати, три сиденья третьего ряда расположены аккурат над рессорной подвеской (да-да, сзади — неразрезной мост). Скорее всего, трясти тут будет не по-детски, однако давайте расскажем обо всем по порядку, ведь выпуск такой машины даже отверточным методом может ознаменовать новую эпоху в жизни российского автогиганта — эпоху возвращения к истокам…
SKM M7 — это переименованная версия минивэна китайской фирмы Shineray Motors. На родине автомобиль продается как SRM M7. Кроссоверы Shineray под маркой SWM одно время выпускал «Автотор» и даже занимался их дистрибуцией. Однако в столице дилеров SWM все меньше. В этом году было объявлено о запуске сварки и окраски кузовов моделей SWM на «Автоторе». Минпромторг пока не подтвердил освоения этих операций — да и поможет ли сварка, ведь за девять месяцев 2026 года было продано всего-то 269 кроссоверов SWM.
Возвращаемся к SKM M7. Первые сведения об отгрузках минивэна российским дилерам возникли в прессе еще весной нынешнего года: действительно, Одобрение типа транспортного средства было выдано 6 мая. Между тем вплоть до конца третьего квартала в наших данных по постановкам на учет мы SKM M7 не обнаружили. Вероятно, дело объясняется тем, что реально минивэн добрался до автосалонов в сентябре, по крайней мере именно тогда он и появился на сайте Lada. Кроме того, была сертифицирована еще и версия с кузовом фургон. SKM M7 уже взяли на вооружение «передельщики»: нижегородская фирма «Инвеставто» получила ОТТС на «автомобиль аварийной службы», «автомобильную передвижную лабораторию МЧС и МВД», «автомобиль службы судебных приставов», милицейский «автомобиль дежурной части», «автомобиль ДПС» и пр.
SKM M7 производится не на АВТОВАЗе, а на предприятии «Производство специальных автомобилей ВИС-Авто». Этот завод, говоря нынешним языком, входит в периметр АВТОВАЗа: наряду с «Ладой-Спорт», «Ладой Ижевск» и бывшим заводом Nissan (ныне «Автозавод Санкт-Петербург») у всех перечисленных предприятий общий Специальный инвестиционный контракт, а значит, общие баллы локализации за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Без них SKM M7 стоил бы не три миллиона, а дороже! Конкретно сейчас в немногих салонах Lada, оставшихся в Москве, минивэн предлагают за 2 945 000 рублей. Еще 14 тысяч нужно доплатить за полиуретановые ковры салона и набор автомобилиста. Впрочем, при оформлении кредита по ставке 15,4% с ежемесячным платежом 24 тысячи машина подешевеет на 170 000 рублей, а при сдаче своего автомобиля в трейд-ин — еще на 160 000 рублей.
SKM M7 выпускается крупноузловым методом — «отверткой», и его реальная локализация невелика, а конкретно — 237 баллов. Однако могучий АВТОВАЗ поделился с «ВИС-Авто» баллами за НИОКР в количестве 1500. Получается, что в 2026 году «ВИС-Авто» из уплаченных в бюджет 800 800 рублей утилизационного сбора за каждый образец SKM M7 получит от государства возврат 325 тысяч рублей. Это означает, что если бы не баллы за НИОКР, то SKM M7 стоил бы 3,3 миллиона рублей. Для полноты картины уточним: базовая цена машины в Китае — менее 10 тысяч долларов США, то есть в прямом пересчете выходим примерно на миллион рублей…
Пройдемся по техническим характеристикам SKM M7. Этот минивэн заднеприводный, с неразрезным задним мостом и рессорами. Двигатель внутреннего сгорания расположен продольно, и по нему однозначно возникнут проблемы с обслуживанием: обратите внимание (на приложенных фотографиях), что из-за узкой щели капота доступ к третьему и четвертому цилиндрам сильно ограничен — неужели для замены свечей придется или разбирать половину передка, или снимать двигатель?.. Кстати, АВТОВАЗ обещает следующие цены на обслуживание у столичных дилеров. «Нулевое» ТО на пробеге в две-три тысячи километров обойдется в 14 900 рублей. Первое полноценное ТО нужно делать на 10 тысячах километров и далее каждую «десятку» заезжать на станцию техобслуживания. ТО-1 «по номиналу» обойдется в 16 100 рублей, ТО-2 потянет уже на 23 600: здесь как раз придется заменить свечи зажигания и провести антикоррозионную обработку кузова (если это необходимо по результатам контрольно-осмотровых работ). ТО-3 обойдется в ту же цену, что и ТО-1, а вот ТО-4 потянет уже на 36 700 рублей. Здесь потребуется заменить масло в ручной коробке передач и редукторе заднего моста.
В Китае базовая модификация комплектуется 1,5-литровым атмосферником в 112 л.с. По счастью, ее не догадались запустить у нас, хотя она продается, к примеру, в Узбекистане… Для российского рынка взяли только версию с 2,0-литровым атмосферником SWE20F от Shineray Automobile, то есть собственного производства. В паре к нему идет ручная 5-ступенчатая коробка. Мотор развивает 137 л.с. и 194 Нм крутящего момента.
Снаружи на себя обращают внимание подножки, намертво приваренные к силовым элементам днища. Убрать их невозможно — продавцы говорят, что в таком виде машина и приходит из Тольятти. Такое впечатление, что это не китайская придумка, потому что в России на подножки получали отдельный сертификат на «выступающие части конструкции». Впрочем, визуально кажется, что подножки не выходят за наружные зеркала.
Салон машины трехрядный, семиместный: спереди — два места, в среднем ряду — два, в третьем — три. К сожалению, автомобиль производит впечатление не просто бюджетного, а, как говорят на самом АВТОВАЗе, из сегмента «ультра-лоу-кост». Это проявляется во всем: в качестве тканевой обивки сидений, в жестком пластике передней панели, в конструкции самих сидений, которая не располагает к сколько-нибудь продолжительной езде…
Кресла переднего ряда SKM M7 узкие, с короткими подушками и низкими спинками. У них всего две механические регулировки: подушку можно перемещать в продольном направлении, спинку — по углу наклона. Никаких «разносолов» в виде регулировки поясничного подпора или изменения высоты подушки. У сидений второго и третьего ряда о каком-то профиле вообще не имеет смысла говорить: и спинки, и подушки здесь совершенно плоские. Крепление спинки не производит впечатления прочного: при небольшом усилии ее можно отклонить назад на приличный угол. А что будет при ударе сзади — выдержат ли крепления спинок и подушек?..
Очень тесно в салоне в первую очередь на месте водителя. Эти впечатления усугубляются отсутствием возможности отрегулировать рулевую колонку даже по высоте. Давно АВТОВАЗ не предлагал таких машин! Кроме того, ширина салона откровенно недостаточна: на передних сиденьях человеку обычной комплекции здорово не хватает пространства. И одно дело, если бы автомобиль стоил миллион рублей — тут в АВТОВАЗ камень не бросишь, но ведь понадобилось же зачем-то сертифицировать это чудо-юдо и закупать комплекты для сборки, продавая результат за три миллиона! Неровен час, машину начнут выпускать со сваркой и окраской для полного возмещения утильсбора по льготной программе «Зеленая шкала» — это позволяет длина SKM M7, которая превышает 4,5 метра. Однако возникают сомнения, что это подстегнет сбыт. Даже если АВТОВАЗ сумеет снизить цену еще на 400 тысяч, покупатель, скорее всего, выберет одну из россыпи комфортных моделей за 2,5 миллиона, кресла которой сконструированы для обычных людей, а не для «плюшевых медвежат».
Совершенно неясно, какую надежность покажет этот SKM M7 и что будет с коррозией. В технических данных указана «оцинковка кузовных панелей», однако, что конкретно оцинковано, менеджеры в салоне рассказать не могут: «завод информации не прислал».
Обратим внимание, что в Китае уже представлено новое поколение минивэнов SRM — с индексом V6. Получается, что, появись он на нашем рынке, цена машины перевалила бы за четыре миллиона — или не так?..
Напоследок отметим, что АВТОВАЗ, перейдя под полный государственный контроль после ухода французов, показал, что всякий совместный бизнес с производственным партнером оборачивается провалом. Проект с FAW закончился, едва начавшись; история с Chery привела к потерям для дилеров, которые до сих пор не могут распродать перелицованные китайские Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8, изготовленные в 2024 году и выкупленные у завода. Кстати, дилеры жалуются и на SKM M7: «завод дает их в нагрузку», «деньги на них теряем». А ведь наш объезд столичных автосалонов на прошлой неделе показал, что склады забиты новенькими и вполне себе просторными кроссоверами Tenet Т4L (он же Chery Tiggo 7 Pro), которые с ковриками и антикором можно взять всего-то за 2,2 млн рублей наличными… Может быть, именно из-за такой странной производственно-ценовой политики у АВТОВАЗа остались всего-то три дилера в пределах МКАД?..
