Kia готовит обновленный K5 с прежней платформой и новыми деталями Kia K5 2028: глубокий рестайлинг вместо нового поколения — что изменится в дизайне, салоне и моторах
Kia не спешит менять платформу для K5, несмотря на падение интереса к среднеразмерным седанам. Новое поколение обещает свежий дизайн и современные технологии, но техническая база останется прежней. Это решение может повлиять на расстановку сил среди конкурентов и цены на рынке.
К 2028 году Kia снова будет действовать по проверенной схеме: вместо полной смены поколения K5, корейцы ограничиваются глубоким рестайлингом. Причина проста – спрос на среднеразмерные седаны падает, а разработка новой платформы требует серьёзных вложений, которые в нынешних условиях выглядят неоправданными. Поэтому будущий K5 сохранит архитектуру N3, знакомую по текущей версии, но получит заметно обновлённый экстерьер и современное оснащение.
Внешне K5 2028 года обзаведётся новыми светодиодными фарами с Y-образной графикой, переработанным бампером с увеличенными воздухозаборниками и более агрессивной задней частью с узкими C-образными фонарями. Дверные ручки станут утопленными, боковые панели – более чистыми и лаконичными. Колёса увеличатся в диаметре, а палитра цветов останется прежней. При этом капот, крылья и зеркала практически не изменятся, что соответствует эволюционному характеру обновлений.
В салоне появится новая мультимедийная система Pleos с расширенными возможностями. Рулевое колесо и отделка интерьера также будут модернизированы; селектор коробки передач, по слухам, переедет на рулевую колонку, освободив место на центральном тоннеле. Безопасность усилят за счёт новых электронных ассистентов и улучшенных материалов отделки.
Техническую часть изменения почти не коснутся. В основе – всё та же платформа N3, которую используют не только для K5, но и для K8, Sorento, Sportage, Hyundai Sonata и других моделей концерна. Для рынка США сохраняется 2,5-литровый мотор мощностью 290 л.с. для версии GT; базовые и средние комплектации получают 2,5-литровый двигатель на 186 л.с. с восьмиступенчатым автоматом. Гибридная версия будет построена по технологии TMED-II с 1,6-литровым турбомотором и отдачей около 240 л.с., а также полным приводом.
Производство K5 продолжается на заводах в Джорджии, Южной Корее и Китае, где для местных рынков выпускается удлинённая версия. В Китае длина седана достигает 4,9 метра, а масса – 1,5 тонны. В США цены на актуальный K5 начинаются с 27 690 долларов за LXS, GT-Line стоит от 28 690 долларов, топовый GT – от 33 790 долларов. Ожидается, что после обновления прайс-листы вырастут, как это уже происходит с другими моделями сегмента.
Kia делает прагматичный выбор: компания не рискует входить в набирающий популярность сегмент и предпочитает дорабатывать уже готовые решения. Для покупателей это означает знакомую управляемость, проверенные агрегаты и минимум сюрпризов в плане надёжности. Однако отсутствие принципиально новых технологий и платформ может оттолкнуть тех, кто ждёт от бренда смелых шагов. В условиях, когда конкуренты вроде Toyota Camry и Honda Accord также не спешат с радикальными переменами, стратегия Kia выглядит логичной, но не вдохновляющей. Для российского рынка, где седаны по-прежнему востребованы, обновлённый K5 может стать интересным вариантом, если производитель будет удерживать цены на приемлемом уровне и предлагать актуальные комплектации.
Упомянутые модели: KIA K5 (от 1 489 000 Р) Упомянутые марки: KIA
