Экспертная группа: Андрей Мохов | Артем Артемов | Ярослав Цыпленков
Длина чуть больше пяти метров, три ряда сидений, двухлитровая турбочетверка, восьмиступенчатый «автомат» Aisin, полный привод с муфтой на задней оси… Кроссоверы Nordcross 001 и GAC GS8 вроде стопроцентные одноклассники и конкуренты, но почему «Северный крест» на полтора миллиона рублей дороже? Разбираться мы, как обычно, поехали на Дмитровский полигон.
Столь внушительная разница в цене точно набралась не на таможне. Обе модели поставляют к нам напрямую из КНР, и акциз с утильсбором на Nordcross 001 выше только на 155 тысяч рублей из-за разницы в мощности: его двигатель выдает 254 л.с. против 231 л.с. у GS8.
Кстати, и этой «наценки» можно было избежать. Ведь импортер «Хай Моторс Рус», который представляет в России марку Nordcross, мог бы заказать у китайских товарищей прошивку турбомотора с заниженной отдачей. Однако превращение модели Lynk & Co 09 в российский Nordcross 001 проведено настолько малой кровью, что даже исходные линковские логотипы сохранены везде где только можно, включая ступицу руля и накладки порогов.
Вот GAC подсуетился — и для экспортного GS8 снизил мощность с китайских 252 л.с. сразу до 231 силы. Для владельцев это означает еще и приличную экономию на транспортном налоге: например, в Москве за GAC нужно заплатить 17 325 рублей в год, а за Nordcross — 38 100 рублей.
И все же откуда полтора миллиона? Чтобы это узнать, достаточно заглянуть в китайские прайс-листы. В них та же разница в четверть цены: бензиновый GAC GS8 в семиместной топ-версии у себя на родине стоит 184 тысячи юаней, а за оригинальный Lynk & Co 09 тоже с тремя рядами сидений просят 233 тысячи. Стало быть, наценка за родословную? Ведь Lynk/Nordcross построен на основе Volvo XC90, тогда как GS8 — самостоятельная разработка компании GAC.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас Подписка на месяц 229 Подписка на год 27481590 я уже подписан
