Еще не так давно количество официальных дилерских центров Lada в Москве и Московской области превышало полтора десятка. Однако в середине октября 2026 года в списке дилеров Москвы и области на сайте Lada.ru осталось всего шесть дилерских центров. Навскидку мы недосчитались минимум десятка дилеров (два ДЦ сети «АвтоГермес», вся сеть «Техинком» и несколько одиночных ДЦ). Что происходит?
О том, что причина исключительно в непопулярности Лады в Москве, говорить нельзя: ведь многие годы большое количество ДЦ вполне себе нормально существовали и делили рынок. Да и продажи бренда уверенно держатся на верхних строчках в том числе и за счет Москвы (пример — последние данные за сентябрь и девять месяцев 2026 года). Но почему закрылись дилерские центры?
Как оказалось, причин несколько. Так, в службе поддержки сети «АвтоГермес» нам ответили, что два их ДЦ, специализирующиеся на продаже автомобилей Lada, просто попали под программу комплексной застройки городских территорий (в частности, участок, на котором располагался ДЦ «АвтоГермес» на Сормовской улице, определили под КРТ еще в 2023 году) и до них наконец дошла «зачистка».
Что до остальных, то у них, судя по всему, банально не сложилась экономика. В частности, у Дрома есть собственная информация о финансовых проблемах и банкротстве сети «Техинком». А вот ДЦ «Техресурс» еще несколько месяцев назад переключился на работу с другими брендами.
В целом необходимо отметить, что закрытия или перебрендирования дилерских центров случаются не так уж редко. К примеру, мы еще в конце прошлого года писали о том, почему это происходит и чего ждать в ближайшее время. Как видите, в отношении ДЦ Lada наш прогноз, к сожалению, сбылся. И причина этому — не только ошибки или неудачи руководства конкретных ДЦ, но и стратегические промахи завода. В частности, провальная попытка запуска марки Xcite, в рамках которой дилеры за свой счет брендировали салоны и выкупали автомобили на продажу. Или запуск лимузина Lada Aura, для которого также требовалось организовать отдельную зону экспонирования оказавшейся совершенно неликвидной машины. Не будем забывать, что бюджетный сегмент авторынка (а Lada, несмотря на весьма высокую стоимость топ-версий своих моделей, в целом всегда была и продолжает оставаться именно таким — бюджетным — брендом) сам по себе чувствительнее к любым экономическим изменениям или трудностям.
Однако хуже всего в сложившейся ситуации даже не потенциальным покупателям новых автомобилей Лада (они просто купят что-то другое), а уже состоявшимся владельцам, которым необходимо где-то обслуживать и ремонтировать свои машины. У официальных дилеров и до сокращения ДЦ очереди в сервис запросто доходили до двух недель (а иногда и больше). Сколько ждать придется теперь? В «АвтоГермесе» срок записи на плановое ТО пока еще составляет все те же две недели. Но ожидание в любой момент может увеличиться. А ведь мы еще не говорим о том, что многим владельцам Лады придется ездить в другой район, а то и на другой конец большого города. Очень большого города. И не поползут ли в таких условиях вверх цены на сервис и ремонт?
Как минимум потенциальным покупателям готовящегося к началу продаж кроссовера Lada Azimut стоит подумать, насколько легко им будет обслуживать свои машины (а новая модель, как правило, еще и часто страдает «детскими болезнями», требующими внеплановых посещений сервиса).
А в будущем сокращение числа официальных дилеров обязательно скажется на продажах. И даже очередное повышение утильсбора тут уже не поможет. Руководству АВТОВАЗа стоит об этом задуматься и помочь своим дилерам, а с ними и владельцам своих машин… К сожалению, пресс-служба АВТОВАЗа за целую неделю так и не дала никаких комментариев по поводу сложившейся ситуации…
