Продолжаем отчитываться о продажах на российском рынке в третьем квартале — дошла очередь до седанов и лифтбеков. Для начала посмотрим, как себя чувствуют соответствующие модели АВТОВАЗа, привлекающие покупателей самой низкой ценой.
Lada Granta седан остается самым популярным седаном рынка и вообще самой популярной моделью. В третьем квартале разошлись 19 328 машин, что чуть ниже, чем во втором квартале, но разница — буквально четыре сотни образцов. Между тем, если рассматривать сбыт моделей не только по наименованиям, но и по кузовам, окажется, что тот же Haval Jolion уже дышит в спину: дилеры нашли на него 19 155 покупателей, то есть немногим меньше, чем на Гранту седан.
Lada Granta в кузове лифтбек продается существенно слабее и тоже падает — 7628 машин, что на 500 с лишним экземпляров меньше кварталом ранее. Однако нам интересно «противостояние» в паре Искра — Веста, ибо совершенно очевидно, что между автомобилями возникла внутренняя конкуренция. Веста седан выросла на 500 машин относительно второго квартала и нашла 10 001 покупателя, а вот Искра седан упала на сотню образцов и с результатом 4094 штуки пока сильно отстает от Весты. Интересно, что если седаны Весты пока пользуются большим спросом, чем универсалы, то у Искры — наоборот: покупатели чаще выбирают исполнения с кузовом универсал.
Обвалилась Lada Aura, которая стала настоящим кошмаром дилеров (наряду с минивэнами и фургонами SKM M7): в третьем квартале продана 251 машина против 600 во втором. При этом из автомобилей, реализованных с июля по сентябрь, в 2026 году выпущены только… 42 штуки. Интересно, сколько АВТОВАЗ теряет на каждой Ауре?..
Пока слабовато расходится седан Tenet A8, который под именем Chery Arrizo 8 был одним из лидеров рынка. Машина поступила в автосалоны еще в августе и в первый полный месяц продаж (сентябрь) нашла только 144 покупателя. Вероятно, российское производство еще не вышло на достаточную мощность, ибо склады импортного Arrizo 8 на новинку точно не давят: с июля по сентябрь продан 721 образец Chery Arrizo 8.
В дефиците из-за недостачи с белорусского завода летом и осенью снова оказался седан Belgee S50 (бывший Geely Emgrand). Потенциально самый популярный трехобъемный автомобиль рынка нашел только 1804 покупателя. Ушедший Geely Preface пока еще остался на складах — реализованы 543 машины. Его «наследница» Volga С50 пока здорово отстает — только 161 автомобиль.
Почти не осталось на складах Changan Alsvin (91 штука) и Changan Eado (148). Не может выйти на запланированные объемы сбыта Changan UNI-V, который в этом году получил 2,0-литровый турбомотор: с июля по сентябрь проданы 413 машин. Заявленный к производству в России FAW Bestune B70 нашел 400 покупателей, которые клюнули на скидочные образцы 2024 года выпуска. Можно забыть про Kaiyi E5 (две штуки) и Jetta VA3 (одна штука). Ни шатко ни валко расходится калининградский Baic U5 Plus — только 466 машин, из которых лишь пять изготовлены в 2026 году. Москвич 6 в этом году вообще не выпускали — реализованы 72 автомобиля 2024 и 2025 годов выпуска.
Дорогие официальные седаны тоже не показывают на нашем рынке сколько-нибудь существенные объемы: Hongqi H5 в третьем квартале разошелся тиражом 240 машин, его ближайший родственник лифтбек H6 и вовсе нашел только 51 покупателя. Дорогущий седан Senat 900 (он же Hongqi H9), выпускаемый на бывшем заводе Toyota, продался в количестве 23 штук. Стоящий классом выше Hongqi Guoya, ценой под 30 миллионов, вообще нашел только одного покупателя — как ни странно, физическое лицо, а не «юрика». В активе гибридного Exlantix ES — только 32 штуки, реализованные с июля по сентябрь, чуть лучше идет гибридный же Voyah Passion, который выпускают на заводе в Липецкой области пока отверточным методом, — 132 экземпляра.
Возникает логичный вопрос: неужели, кроме Гранты, Весты, Искры и «белоруса» Belgee S50, у нас вообще не осталось седанов и лифтбеков?.. Давайте пройдемся по «альтернативному» импорту. Более-менее осязаемые продажи в третьем квартале демонстрируют Mercedes-Benz E — 373 машины, BMW 5 — 380. Audi A5 нашел 330 покупателей, Skoda Superb — 306. Hyundai Elantra разошелся тиражом 593 экземпляра. Увы, все это крохи. А вот Toyota Camry с результатом 1719 машин и гибридный лифтбек Changan Qiyuan A06 (1315) заняли в зачете трехобъемных иномарок второе и третье места соответственно после белорусского Belgee S50.
Вывод: если не считать Искру и Весту, можно констатировать, что сегмент официальных трехобъемных автомобилей бюджетных брендов фактически прекратил на нашем рынке свое существование. С учетом текущего графика повышения утилизационного сбора альтернативный завоз рано или поздно сократится практически до нуля, так что остается надежда лишь на две модели: Tenet A8, который уже выпускают по полному циклу в Санкт-Петербурге, и Hongqi H5, который встанет на конвейер бывшего завода Toyota в середине 2027 года.
