Экспертная группа: Андрей Мохов | Артем Артемов | Ярослав Цыпленков
Что купить: нового «китайца» с гарантией, «неофициальный» автомобиль побогаче — или привезти породистого «европейца» с пробегом? Например, у нас на руках чуть больше 2,5 млн рублей. Официальную сторону в этом тесте будет представлять недавно обновленный Geely Coolray, «параллельную» реальность защищает его соплатформенник Lynk & Co 06, а из Европы к нам приехал четырехлетний BMW 218i Active Tourer. У всех турбомотор 1.5, преселективный «робот» и передний привод.
С рестайлинговым паркетником Geely Coolray мы фактически уже знакомы: белорусский Belgee X50+ из недавнего теста отличается от него лишь некоторыми особенностями. Их можно пересчитать по пальцам одной руки: лиловый цвет кузова, более интересный дизайн 18-дюймовых колес, китайские покрышки Atlas вместо Белшины, а еще… Не верю своим глазам: Android Auto!
Coolray вообще стал первой моделью Geely, которой достался этот давно признанный и обкатанный протокол. Лучше поздно, чем никогда, но обрадовался я рано: подключить смартфон через Android Auto (равно как и через доступный с прошлого года Apple CarPlay) можно лишь по проводному соединению. Архаично и неудобно, Bluetooth здесь только для музыки и звонков. Незачет.
Еще одно различие между Кулреем и Belgee X50+ тоже внезапно обнаружилось на экране: у медиасистемы Geely не столь выверенная русификация. Ну почему здесь «Помощь в езде», если у белорусской машины этот же раздел меню лаконично называется «Ассистенты»?
Впрочем, это мелочи. А в остальном собранный в Китае Coolray и белорусский X50+ одинаковы. С той лишь оговоркой, что Geely предлагает на российском рынке только в богатых комплектациях Sport и Exclusive (наш вариант), которые даже со всеми официальными скидками стоят 2,6—2,7 млн рублей (без них — 2,8—2,9 млн), а у Belgee есть выбор из четырех комплектаций за 2,3—2,8 млн.
Из плюсов Кулрея — приличные для этого класса материалы отделки салона, неплохая эргономика, наличие физических кнопок климат-контроля, крупный и контрастный экран медиасистемы. Но тут же — маленький неудобный дисплейчик приборов, на котором все показания, кроме спидометра, нужно рассматривать под лупой, и жесткое сиденье с впалым профилем спинки (регулировка поясничного упора отсутствует) и слабой поддержкой лопаток. Моя спина начинала поднывать уже после часа «в руле».
Диковинный для нас Lynk & Co 06 тоже родственник Кулрея. Этакая премиум-версия: если проецировать на более привычную систему координат — как Audi A3 на базе Гольфа. У Линка та же платформа BMA, но с независимой задней подвеской вместо «балки». Та же силовая структура кузова, но с более броской «оберткой». Та же полуторалитровая турбочетверка BHE15-EFZ в тандеме с семиступенчатым «роботом», но с другими настройками. О которых разговор особый.
Официально марка Lynk & Co до сих пор не представлена на российском рынке из-за боязни санкций, да и под брендом-заменителем Nordcross у нас пока вышла только одна модель — полноразмерный трехрядный кроссовер Lynk & Co 09. Однако у китайской стороны есть желание нарастить присутствие в России! Поэтому наши друзья из компании E.N.Cars заключили договор с китайским подразделением Lynk & Co на поставку «ноль шестых». И речь не просто о «сером» импорте, условия которого ужесточились не только у нас, но и с китайской стороны (с 1 января этого года вывозить автомобиль из КНР без участия производителя можно лишь по истечении полугода со дня регистрации).
Специально для поставок в Россию создана легальная экспортная версия «ноль шестого» со всеми необходимыми документами для вывоза из Китая, русифицированной медиасистемой и сниженной мощностью турбомотора. Если у машин для внутреннего рынка он выдает 181 л.с., то у российской версии — «доутильные» 155 л.с. При неизменном крутящем моменте 290 Нм. Для сравнения: у официального Кулрея этот же двигатель настроен на 147 л.с. и 270 Нм. При условии оформления ввоза на покупателя-частника и соответствующей ставке утильсбора (3400 рублей) это позволило сделать очень интересные цены: 2,3 млн рублей за базовую комплектацию Max, а тестовый паркетник в топ-версии Ultra с опционными 19-дюймовыми колесами в середине августа стоил 2,54 млн рублей. При растаможке на юрлицо вышло бы почти на 800 тысяч дороже.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас Подписка на месяц 229 Подписка на год 27481590 я уже подписан
