Lada Niva Legend ускорилась на 2 секунды и получила частичную оцинковку «Нива Легенда» получила обновление к 50-летию: новый мотор, доработанная трансмиссия и улучшенная шумоизоляция
К 50-летию «Нива Легенда» получила долгожданное обновление. Под капотом — новый 1,8-литровый мотор на 90 сил, знакомый по Niva Travel, но с переработанными впуском, выпуском и охлаждением.
К юбилею модели «Нива Легенда» обзавелась рядом технических и интерьерных изменений, сохранив при этом привычный внедорожный облик и схему.
Главное обновление — новый двигатель ВАЗ-11184 объемом 1,8 литра мощностью 90 л.с. Это восьмиклапанный агрегат, уже знакомый по Niva Travel, но в «Легенде» получил отдельно описанные системы впуска и выпуска, измененные системы охлаждения и подачи топлива, а также специальный кронштейн привода вспомогательных агрегатов. Блок цилиндров и коленвал аналогичны мотору 1.8 Evo, поршень — той же отливки, а восьмиклапанная головка широко используется на двигателях Lada.
Несмотря на прибавку, 90 сил не превратили внедорожник в динамичный легковой автомобиль: мотор приходится раскручивать, а передачи переключать активно. Запас тяги на трассе по-прежнему хочется побольше. При этом 80% максимального крутящего момента (150 Нм) доступно уже при 1000 об/мин, что помогает на малой скорости и вне асфальта. Расход топлива снизился на 0,9 л на 100 км при использовании АИ-95; допускается и АИ-92, но с потерей мощности и момента.
Инженеры не стали совмещать новый агрегат с пятиступенчатой механикой ВАЗ-21213, которой уже 32 года, опасаясь, что трансмиссия не выдержит. В трансмиссии обновили полуоси моста и сателлиты заднего дифференциала, заменили шестерни заднего дифференциала, блок шестерен хода и пятой передачи, а также картер сцепления.
К 50-летию модель сохранила постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировку центрального дифференциала. За рубежом «Нива» использовалась в пробегах, а на «Дакаре» одерживала победы.
В салоне появился трехспицевый руль от Lada Niva Travel с подушкой безопасности водителя, которой раньше у Legend не было. Рулевая колонка тоже от Niva Travel и теперь регулируется по наклону. Замок зажигания перенесен вправо, один ключ подходит к дверям. Старые пластиковые подрулевые рычажки заменены более современными. На центральном тоннеле стало меньше органов управления: за понижающий ряд и блокировку дифференциала теперь отвечает один рычаг вместо двух.
В движении прежде всего заметно, что в салоне стало тише и меньше вибраций. Этому помогла цельноформованная шумоизоляция капота и новый глушитель, диаметр выпускной трубы увеличен. Мотор вентилятора стал менее шумным, раздаточная коробка получила третью точку опоры, поэтому ее гул почти исчез. В салоне появился фильтр, вентиляторы перенесли за радиатор, а эффективная площадь охлаждения выросла в 3,5 раза.
Подвеску перенастроили: стабилизатор поперечной устойчивости, одновременно служивший креплением редуктора, перенесли вперед, установили новые пружины и опоры. В поворотах «Нива» стала точнее, ход — плавнее. Передние тормозные диски теперь вентилируемые; на тестовых проселках и каменных откосах тормозов достаточно.
Салон остался утилитарным: жесткий черный пластик звенит, борт компьютер мал и плохо читается днем, однодиновый радиоприемник выглядит устаревшим. Передние кресла неудобны — примерно через час водитель устает. Высоким пассажирам сзади тесно. Дверные карманы узкие, а на центральной консоли не нашлось места для подстаканников.
Черная пластиковая коробка на капоте теперь устанавливается прямо на конвейере — раньше владельцы часто ставили такую деталь сами, чтобы мусор не попадал в систему вентиляции. Защита от корпуса пока соответствует шести кузовным панелям. Оцинкованы крышка и капот, в пакет включены облицовка радиатора и наружной панели задней двери, обработаны внутренняя панель задней двери и задняя панель кузова.
Главный инженер «Нивы» Дмитрий Грунвальд объяснил, что оцинковать все детали не укладывается в рамки проекта: сказались срочность и ограниченные инвестиции. Для сварки оцинкованных элементов установили новое оборудование, результат проверяли пять недель в соляном тумане.
На бездорожье «Легенда» сохранила крепкие прежние качества: машина проходила по бокам проселки и галечный берег Волги, преодолевала крутые каменистые откосы и грязь. Цена обновленной Legend выросла на 100 тысяч рублей в одной комплектации и на 107 тысяч в другой.
Упомянутые модели: ВАЗ (Lada) Niva Legend Упомянутые марки: ВАЗ (Lada)
