Экспертная группа: Андрей Мохов | Артем Артемов | Ярослав Цыпленков
Брутальный дизайн, почти вертикальное лобовое стекло, мясистые шины, запаска на корме… Всем своим видом эти автомобили призывают съехать с асфальта и пуститься во все тяжкие. Но сдюжат ли на нашем бездорожье последовательные гибриды Deepal G318 и Esteo V27? Сейчас проверим! А в качестве понятного референса мы взяли обновленный Tank 300, который вне асфальта точно не ударит в грязь лицом.
А он симпатичен, этот Esteo V27. Или все же iCaur? Такое название написано на кофре запаски, на ступице руля и в меню медиасистемы. В Китае это вообще iCar V27, но к нам он официально пришел под российским брендом и сразу с «отверточной» сборкой на петербургском заводе АГС (бывшая площадка Hyundai, где выпускали Солярисы и Креты). Такая локализация должна была открыть доступ к госсубсидии в размере 925 тысяч рублей, однако 1 октября, вскоре после старта продаж, лавочка закрылась. Правда, в компании АГР, которая занимается маркой Esteo, тут же предложили прямую скидку 800 тысяч рублей, так что V27 можно купить за 5,1 млн рублей.
Deepal G318 формально тоже российский — собран отвертками калининградских рабочих. И «электромобильной» госсубсидии он тоже лишился, но скидок материнская компания Changan не дает (разве что 80 тысяч за trade-in), поэтому покупать его придется за полную цену — для нашей топ-версии Эверест это 6,1 млн рублей.
Сборка внедорожников Tank 300 с начала этого года тоже ведется на калининградском Автоторе, и мы давно искали интересный повод познакомиться с обновленной версией. Нашли, вот только в пресс-парке компании GWM отказались выдавать автомобиль для такого «неформатного» теста. Мы привыкшие: бросили клич на сайте Авторевю — и нас выручили преданные читатели Артем и Сергей, приехавшие на Танке к нам в Москву… аж из Магнитогорска. Вот это энтузиазм! Мужики провели с нами весь день на Дмитровском полигоне, предоставили Tank для пробега с замером экономичности — и очень надеемся, что не жалеют о потраченном времени. Большое спасибо!
Сам Tank 300 нам уже хорошо знаком, и проведенный год назад рестайлинг оказался совсем легким. Окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок и увеличенные на дюйм колеса (теперь 18 дюймов) полагаются только версиям City с муфтой в полноприводной трансмиссии (как раз наш случай). На приборный экран можно вывести круглые шкалы, увеличено сечение обода руля, улучшена логика работы нефиксируемого рычажка управления «поворотниками» — все это пошло на пользу.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас Подписка на месяц 229 Подписка на год 27481590 я уже подписан
