Mazda CX-5 третьего поколения: обновленный дизайн и спорные решения Почему эксперты считают, что новый CX-5 не оправдал ожиданий по мощности и комфорту
Mazda представила CX-5 третьего поколения с заметными изменениями в дизайне и оснащении. Однако не все новшества пришлись по вкусу автолюбителям: отмечаются вопросы к динамике, расходу топлива и качеству отделки. Важно разобраться, что реально изменилось и как это влияет на повседневную эксплуатацию. Эксперты делятся мнением о сильных и слабых сторонах модели.
В 2025 году на рынке появился Mazda CX-5 третьего поколения, который сразу привлек внимание благодаря более современному облику и увеличенным габаритам. В сегменте, где конкуренция с VW Tiguan, Hyundai Tucson и Opel Grandland только усиливается, японский производитель сделал ставку на выразительный экстерьер, просторный салон и новые технологические решения. Однако, как отмечают специалисты, не все изменения оказались однозначно положительными.
Внешне CX-5 стал длиннее и шире, что позволило увеличить пространство для пассажиров. Передняя часть автомобиля получила новую оптику и переработанную решетку радиатора, а колесная база выросла более чем на 11 сантиметров. Это заметно сказалось на комфорте: теперь даже высоким пассажирам не придется жертвовать удобством, а посадка на задний ряд стала проще благодаря широким дверным проемам. Вместе с тем, увеличенные размеры могут создать трудности при парковке в стандартных городских гаражах.
Салон CX-5 также подвергся серьезной модернизации. Впервые Mazda интегрировала Google-платформу с картами и магазином приложений, а цифровая приборная панель и центральный дисплей отличаются высокой четкостью. В топовой комплектации Homura доступны проекционный дисплей и аудиосистема Bose. Однако отказ от привычного джойстика управления и перенос большинства функций в сенсорное меню вызвал неоднозначную реакцию: новая система выглядит современно, но требует больше внимания от водителя, что может отвлекать от дороги.
Комплектаций для европейского рынка у CX-5 четыре: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line и Homura. Уже в базовой версии присутствует широкий набор ассистентов и опций, что выделяет модель на фоне конкурентов. Однако для получения некоторых функций придется выбирать более дорогие версии, а стеклянная крыша остается платной даже в топе. Важно отметить, что все системы безопасности идут в стандартной комплектации, что редко встречается в этом классе.
Главная техническая новинка — 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель с системой Mild Hybrid на 24 Вольта. Мотор развивает 141 л.с. и 238 Нм крутящего момента, а при частичной нагрузке способен отключать два цилиндра для экономии топлива. Несмотря на заявленную эффективность, в реальных условиях расход составил 7,3 литра на 100 км, что не дает CX-5 заметного преимущества перед турбированными конкурентами. Динамика также вызывает вопросы: для уверенного разгона требуется выкручивать мотор, а автоматическая коробка хоть и работает быстро, не способна скрыть нехватку мощности при обгонах или ускорениях на трассе.
Ходовые качества CX-5 ориентированы на комфорт. Подвеска мягкая, хорошо сглаживает неровности, а шумоизоляция на скорости 130 км/ч обеспечивает уровень шума 66,4 дБ(А). В поворотах кузов ощутимо кренится, но автомобиль остается предсказуемым и безопасным. Рулевое управление легкое, но не отличается высокой информативностью. Электронно управляемых амортизаторов не предусмотрено даже за доплату, однако базовая настройка подвески обеспечивает достойный баланс между плавностью хода и управляемостью. Тормозная система с технологией Brake-by-Wire показала себя надежно: со 100 км/ч CX-5 останавливается за 36 метров.
В Германии стоимость Mazda CX-5 стартует с 35 990 евро или 3,56 млн рублей в пересчете по курсу, а топовая версия Homura оценивается минимум в 45 090 евро (около 4,46 млн рублей), а при доборе допопций цена вполне может превысить 47 000 евро. За эти деньги покупатель получает просторный и хорошо оснащенный кроссовер, но с компромиссами по части динамики и отделочных материалов. Впрочем, для тех, кто ценит комфорт и безопасность, эти недостатки могут оказаться не столь критичными.
Компания известна своими инновационными решениями в области двигателей и дизайна, а также особым подходом к управляемости автомобилей. Модель CX-5 впервые появилась в 2012 году и быстро стала одной из самых популярных в линейке бренда. В третьем поколении акцент сделан на цифровизации и расширении ассортимента опций, что позволяет Mazda конкурировать с ведущими европейскими и корейскими марками. К слову, на фоне изменений в отрасли, связанных с дефицитом топлива, интерес к экономичным и технологичным моделям только растет — как недавно отмечалось в материале о ситуации на АЗС Москвы (подробности о проблемах с топливом).
Упомянутые модели: Mazda CX-5 (от 1 955 000 Р) Упомянутые марки: Mazda
