На автомобильном бизнес-форуме CarX, организованном «Автостатом» 6 октября, мы поговорили с генеральным директором фирмы «Автоторг» Дмитрием Степиным. Компания входит в структуру холдинга «Автотор» и в качестве дистрибьютора занимается распространением автомобилей Amberauto через дилерскую сеть. Судьба этой марки, под которой пока продается только одна модель А5, и стала предметом нашей небольшой беседы.
Сергей Арбузов: Что случилось с маркой Amberauto? Мы видим по нашей статистике постановок на учет, что в первые три квартала 2026 года были проданы только 34 машины, изготовленные в 2024 и 2025 годах. Про Amberauto можно забыть, проект закрыт?
Дмитрий Степин: Как говорит один политик, мы еще даже не начинали, по крайней мере, в текущем году. Наш производственный план 2026 года — 3202 автомобиля модели А5. Мы гарантированно получим все эти комплекты для сборки — это условия договора с поставщиком. Скажу больше: по состоянию на сегодняшний день уже произведено порядка тысячи машин.
С. А.: А почему мы их не видим в статистике продаж?
Д. С.: Потому что сертификат ЗОТТС — Заключение об оценке типа ТС, по которому мы продавали наши машины в прошлые годы, действовал только до 31 декабря 2025-го. На автомобили, которые изготовлены после 1 января 2026-го, нужно получать привычное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Мы ожидаем его в самое ближайшее время. Уточню, что в 2025 году мы продали 1126 образцов Amberauto А5. Осмыслив этот результат, мы, как дистрибьюторы, заказали на заводе в Калининграде еще одну партию автомобилей и начали сертификацию по ОТТС. Партия в тысячу штук уже доставлена на склад близ Москвы. Я надеюсь, что о старте продаж мы объявим в октябре-ноябре.
С. А.: Прошлую партию машин вы на 40% продали в Краснодаре и еще на 40% — в Калининградской области.
Д. С.: Часть автомобилей из новой партии останется в Москве, остальные уедут в Краснодар, Санкт-Петербург. Особенности логистики следующие: все машины, собранные на «Автоторе», вывозятся через паромную переправу в Усть-Лугу и далее на московский склад, откуда дальше они и распределяются по дилерам. Можно отправить паром в Новороссийск, потому что оттуда ближе до Краснодара, однако для этого нужно отгружать куда как более крупные партии, а не нашу тысячу машин, иначе экономика не сложится.
С. А.: А что у вас с таксистами — есть уже живые контракты?
Д. С.: Текущая особенность рынка пассажирских перевозок — в первую очередь такси — заключается в необходимости соответствия машины закону о такси. Amberauto A5 пока не включен в перечень автомобилей, доступных для такси. Надо иметь либо локализационные баллы, либо СПИК определенного года подписания. Amberauto A5 пока не отвечает ни одному из необходимых условий. Но с учетом наших планов по локализации в 2027 году мы надеемся попасть в список Минпромторга. Для этого в следующем году хотим подтвердить 1500 баллов локализации. Впрочем, уже сейчас в Калининградской области, Сибири, Крыму и на Дальнем Востоке нашу машину можно использовать в такси.
С. А.: Так почему она там не используется?
Д. С.: В Сибири и на Дальнем Востоке особое отношение к «электричкам» — у местных перевозчиков нет уверенности, что электромобиль им пригодится. Рынок нашу машину не принимает.
С. А.: Может быть, дело в высокой цене?
Д. С.: В том числе. Бизнес-модель таксопарка предполагает, что машина стоит не более двух миллионов рублей, а электромобили сейчас стоят дороже.
С. А.: Что мешает продавать Amberauto A5 по этой цене? У «Автотора» есть СПИК с обязательствами по выпуску электромобилей, который подразумевает льготы. Есть Федеральный закон «Об особой экономической зоне в Калининградской области» — завод получает льготы и по этому закону как резидент ОЭЗ. Это не позволяет компенсировать утильсбор и снизить цену?
Д. С.: Для компенсации «утиля» нам нужно набрать «железные» баллы, то есть освоить технологические операции (сварку и окраску кузова), начать применять российские материалы — тогда будет компенсация. У нас пока есть только баллы за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. За счет этих баллов мы компенсируем лишь часть утильсбора. Не забывайте, что на цену машины влияет и стоимость контейнеров, в которых мы получаем комплекты из Китая, и цена самого комплекта. Стоимость доставки контейнера за год взлетела как минимум в два раза.
С. А.: А если бы вы получали полную компенсацию утильсбора, вы смогли бы снизить цену?
Д. С.: Если бы мы получали полную компенсацию, то могли бы выйти на 2,5 миллиона рублей чистыми, без субсидии в 925 000 рублей, для получения которых покупатель должен оформить кредит.
С. А.: Получается, что в следующем году со сваркой и окраской кузова вы сможете продавать А5 по цене 2,5 миллиона?
Д. С.: Да, мы поэтому и вынуждены вкладывать деньги в локализацию, потому что нужно дать клиенту чистую цену до трех миллионов.
С. А.: Каким методом сейчас собирают Amberauto A5? «Автотор» всегда заявлял, что у них нет так называемой отверточной сборки, а есть сборка по методу SKD-4, то есть на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов: из-за границы приходят сваренный и окрашенный кузов и несколько тысяч комплектующих к нему.
Д. С.: По Amberauto A5 сборка идет уже на кузове с предустановленными узлами и элементами в салоне.
С. А.: Вы планируете после начала сварки и окраски кузова по А5 начать его разукрупнение по операциям сварки, как это сделал завод «Москвич»?
Д. С.: Да, будет переход на более «мелкую» историю. Поначалу кузов станет приходить в виде комплекта из крупных подсборок, которые рабочие будут сваривать клещами.
С. А.: Планируется ли начать установку на модели Amberauto батареи «Рэнера»? Сегодня открывается гигафабрика рядом с Москвой, а в Калининграде-то гигафабрика «Рэнера» уже давно работает.
Д. С.: По нашему автомобилю мы ведем переговоры, но пока не можем обеспечить приемлемый объем заказов. Заказ в пять тысяч батарей в год недостаточен, нужно больше.
С. А.: Кто определяет производственный план по выпуску Amberauto A5?
Д. С.: Я, как гендиректор компании-дистрибьютора «Автоторг», защищаю бизнес-стратегию перед нашим акционером Владимиром Ивановичем Щербаковым, и он утверждает.
С. А.: Каковы планы на следующий год?
Д. С.: У нас уже размещен заказ, но окончательная цифра поставок еще обсуждается.
С. А.: Инвестирует ли в сборку Amberauto A5 поставщик комплектов?
Д. С.: Нет, это полностью инвестиция нашего владельца Владимира Ивановича Щербакова. Что касается нас как дистрибьютора, мы опять же используем только средства владельца и сторонних средств не привлекаем.
С. А.: Что с планами продаж на следующий год?
Д. С.: На 2027 год мы видим потенциал продаж на уровне 10 000 штук. Но, чтобы нам выйти на этот объем, придется расширить модельную линейку. Будет и компактный электрический SUV, и гибридная машина, планируется и большой SUV. Я очень надеюсь, что в следующем году нам удастся как минимум вывести вторую модель.
С. А.: Ее тоже будут выпускать со сваркой и окраской кузова?
Д. С.: Нет, поначалу это будет сборка машинокомплекта.
***
Напоследок мы спросили Дмитрия, верны ли слухи о том, что «Автотор» может лишиться контракта на сборку моделей Jetour, выпускаемых сейчас по полному циклу. Напомним, что о высокой вероятности такого исхода нам постоянно сообщают наши конфиденты в отрасли. Дмитрий этот вопрос комментировать отказался.
Для полноты картины отметим, что последняя версия перечня автомобилей, допущенных для работы в такси, была утверждена Минпромторгом 18 сентября: в списке — 37 позиций, модели Amberauto A5 нет.
