Сборка люксовых гибридных автомобилей Voyah для завода «Моторинвест» в Липецкой области стала, пожалуй, более важным рыночным проектом, чем запуск бюджетной марки Evolute, под которой сейчас выпускают две электрические модели i-Joy и i-Sky, а также последовательный гибрид. Дело в том, что спрос на дорогие гибриды куда выше, чем на бюджетные электромобили и гибриды. При этом и в верхнем ценовом сегменте, выбирая между электромобилем и гибридом, публика отдает предпочтение гибриду.
Некоторый всплеск спроса на бюджетные электромобили в третьем квартале был связан исключительно с разрастанием бензинового кризиса. Имевшиеся в салонах экземпляры второго поколения Evolute i-Joy быстро расхватали, а новые партии, которые столичные дилеры ожидали только в конце августа — начале сентября, оказались мгновенно забронированными. Однако при стабилизации ситуации с топливом сойдет и волна повышенного спроса на недорогие электромобили.
А вот последовательные гибриды с претензией на место в премиум-сегменте — куда как более стабильный и ликвидный товар. Мы уже писали, что российская аудитория марки Zeekr после появления большого гибридного кроссовера 9X практически перестала покупать электромобили Zeekr и переключилась на гибрид 9X. Здорово выстрелил и гибридный GAC S7: во втором квартале на его долю пришлась почти треть продаж всех моделей марки GAC.
Что касается Voyah, поначалу его линейка включала и электромобили, но спрос на них так и не сформировался, поэтому они были удалены с российского рынка. В настоящее время бренд Voyah представлен в России большим кроссовером Taishan, который пока поставляют только по импорту, а также тремя моделями, выпускаемыми на заводе в Липецкой области. Речь о седане Passion, минивэне Dream и среднеразмерном кроссовере Free. До недавнего времени российские модели Voyah собирали отверточным методом на постах. Из Китая приходил DKD-комплект, представляющий собой собранный на китайском заводе автомобиль, с которого были сняты бамперы, силовой агрегат, подвеска. Рабочие на «Моторинвесте» путем нехитрых манипуляций устанавливали все узлы и агрегаты на свое место. Однако 19 июня Липецкая торгово-промышленная палата выдала акт экспертизы, подтверждающий наличие операций по сварке и окраске кузова Voyah Free.
Минпромторг проверил акт и 25 июня начислил Voyah Free 1397 баллов локализации, из которых на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы приходятся только 196 баллов. Остальные баллы (1201) относятся к освоенным операциям и применению российских материалов. В частности, 900 баллов начислены за сварку и окраску кузова.
Напомним, еще в декабре 2025 года мы публиковали репортаж с завода «Моторинвест» о пуске сварочно-окрасочного производства для кузовов Evolute i-Space. Минпромторг подтвердил на эту модель 1261 балл локализации для исполнения 2WD и 1221 балл — для 4WD. Кроме того, не далее как в августе-сентябре пошла приладочная сварка кузова маленького электрического кроссовера Evolute i-Joy второго поколения и компактного кроссовера Evolute i-Sky, на который еще даже не объявлена цена. Минпромторг пока не подтвердил по этим моделям освоение сварки и окраски.
Помимо перечисленных моделей Voyah и Evolute, в России выпускают и другие «зеленые» машины. Так, на столичном заводе «Москвич» отверточным методом собирают электромобиль Umo 5 (GAC Aion Y) и последовательный гибрид Umo 8 (GAC S7). Заказчиком сборки стала компания «Электромобили Мануфэкчуринг рус» («ЭМР»). Не так давно гендиректор «ЭМР» Илья Рашкин сообщил редакции Дрома, что «переход на мелкоузловую сборку со сваркой и окраской кузова и с последующим увеличением доли российских комплектующих намечен на 2027 год». Сварку и окраску кузова для Umo 8 Илья Рашкин тоже подтвердил, но не назвал конкретных сроков.
Здесь же, на «Москвиче», выпускают и электромобиль Москвич 3е, но перспективы продолжения его производства пока не ясны: в этом году была собрана лишь партия из 250 штук с российской батареей «Рэнера» — в статистику продаж по первому полугодию эти экземпляры не попали. Еще одним объектом производства завода «Москвич» стал электромобиль Kama Atom — в сентябре официально стартовала сборка со сваркой кузова. В свою очередь, в Калининграде методом крупноузловой сборки выпускают последовательные гибриды Deepal G318 и S07. В конце первого квартала на конвейер «Автотора» встанет и большой гибридный кроссовер Deepal S09. В перспективе менеджеры российского представительства Changan подтверждали нашей редакции и планы по переходу на полный цикл по указанным моделям Deepal.
Интересно, что для полной компенсации утилизационного сбора выпускаемые в России гибриды и электромобили должны набирать в 2026 году всего 1000 баллов локализации, причем с учетом баллов за НИОКР. Возникает вопрос: зачем же производители налаживают по ним сварку и окраску кузова? Ответ мы дали в нашей недавней эксклюзивной заметке.
