Старт продаж Рено Дастер 2019 года — последние новости и технические характеристики

Рено Дастер — один из самых популярных кроссоверов не только у нас, но и в Европе. Правда, там история несколько другая.

Если Дастер для нашего рынка выпускают на мощностях ВАЗа, бывшем заводе АЗЛК в Москве, то для Европы автомобиль производится и в Румынии, и в Индии, а для Америки — в Колумбии и в Бразилии.

Правда, под брендом Dacia, но сути это не меняет. Дастер — надёжный, ремонтопригодный и что очень важно, недорогой универсальный кроссовер. Чтобы расшевелить европейскую публику, компания подготовила вторую редакцию популярного паркетника, которая уже продаётся там.

Рено Дастер в 2019 году

Автомобиль второго поколения для РФ поступит в продажу уже в 2019 году.

Вот что интересно. Обновления паркетника, о которых мы расскажем ниже, практически не сказались на цене базовой комплектации.

По крайней мере, в ЕС новинка подорожала всего на 700 евро, но при этом получил шикарную базу. Скорее всего, наши маркетологи пойдут по такому же пути. И ещё одна фишка, которой не было при продаже прошлого поколения кроссовера — покупатель фактически может сам собрать свой личный автомобиль из тех опций, которые предложены дилером.

Комплектации

К примеру, ну не хочу я платить за люк в крыше с электроприводом, но хочу топовую комплектацию. Не хочешь — не плати. Поставь галочки напротив оборудования и опций, и мы соберём тебе твою индивидуальную комплектацию. Каждому по желанию, от каждого — по финансовым способностям. Такая схема уже работает на рынках тех стран, где около года можно купить второе поколение. Тем не менее фиксированные комплектации никто не отменял.

В Европе есть только две — Life и Zen. Поэтому там и запущена такая схема. Для рынка России предусмотрено, по предварительным данным, четыре комплектации: Authentique, Expression, Privilege и Luxe Privilege.

База

Пока на АЗЛК готовят к выпуску второе поколение модели, можно определиться со списком опций. Но прежде, всё же, взглянем на базовую комплектацию, которая практически одинакова во всём мире. Вот что туда входит:

1. круиз-контроль, правда, не адаптивный;
2. датчики давления в колёсах;
3. передние подушки безопасности;
4. две боковые шторки безопасности;
5. система помощи при движении в пробках старт/стоп;
6. датчик дождя;
7. датчик света;
8. кондиционер;
   

   Управление климатом в салоне происходит с помощью блестящих «крутилок», приятных на вид и на ощупь.

9. LED дневные ходовые огни.

Нам кажется, что даже переднеприводный паркетник с базовым бензиновым мотором и таким набором базового оборудования сто́ит того, чтобы переплатить 700 евро в пользу нового поколения.

Первый Дастер просил за этот набор дополнительные деньги. Самая дорогая версия, с дизелем или самым мощным бензиновым мотором, АКПП и всеми возможными допами стартует от 1 050 000 рублей.

Опции, за которые нужно доплачивать

Чтобы закрыть тему комплектаций, давайте разберёмся с теми системами и оборудованием, которым может быть нафарширован выбранный автомобиль по нашему желанию. В результате комплектация, которую мы сами себе придумаем, вполне возможно, будет единственной. По крайней мере, в радиусе 200 километров. Более того, в этом списке есть пункты, которые ранее были вообще недоступны даже в самых топовых версиях кроссовера:

1. камеры кругового обзора;
2. камера заднего вида;
3. зеркала с подогревом и датчиками температуры за бортом;
4. руль с электроподогревом;
5. система мониторинга слепых зон;
6. система, которая поддерживает постоянное давление в покрышках;
7. система помощи при экстренных торможениях;
8. мониторинг мёртвых зон;
9. система помощи на спуске;
10. парктроники;
11. сиденья с подогревом и боковой поддержкой;
12. мультимедийка последнего поколения с навигатором MediNav3-1.

И ещё нужно учесть, что каждый может выбрать самый недорогой Дастер с МКПП, передним приводом и начальным двигателем, а затем заказать любую опцию из этого списка.

Последние новости

Кроме того, новый Дастер полностью сменил кузовные панели, салон и оптику, издалёка отличить его от прошлого поколения достаточно сложно.

Но с техникой французы постарались.

Бензиновые двигатели

• В Европе доступен новый 1,6-литровый бензиновый мотор серии SСe, который отдаёт 115 сил с крутящим моментом 156 Н·м.
• Есть бензиновый мотор и помощнее. Это 2-литровый 143-сильный атмосферник, который можно купить только в довесок с полным приводом. Топовый мотор доступен как механической коробкой передач на 6 ступеней, так и с роботизированной КПП EDC с двумя сцеплениями.

Дизельный агрегат

Впрочем, бензиновые моторы пользуются не такой популярностью, как великолепный дизель К9К 896 объёмом 1,5 л и мощностью 109 сил. Его устанавливают ещё на несколько моделей альянса Рено-Ниссан-Мицубиси, а кроме того, он известен на некоторых моделях как Мерседес ОМ 607.

Мотор был разработан ещё в 2001 году, но каждых 3–4 года модернизировался.

На этот раз ему увеличили степень сжатия, установили новую турбину Борг Ворнер BV39 с изменяемой геометрией. Это и дало прирост мощности и крутящего момента. К тому же в этой версии турбодизеля установлены кованые шатуны, доработанная система рециркуляции выхлопных газов, пьезоэлектрические форсунки. В итоге дизель получил возможность показывать на выходе 260 Н·м крутящего момента.

Расход топлива

Ещё одна приятная штука, за которую любят у нас этот автомобиль — расход топлива. Самый экономичный, конечно, дизель.

К9К просит не более 4,8 литров солярки независимо от типа коробки передач и типа привода. Это один самых экономичных кроссоверов в классе. Бензиновые моторы расходуют от 8 до 9,3 литров на сотню. Самый высокий расход у топового бензинового 2-литрового мотора, да то, возможно, потому что он работает только с полным приводом. В городе ему нужно налить 10,2 л каждых 100 км, а по трассе расход падает до 7-7,5 л в зависимости от манеры вождения. По крайней мере, так заявляет производитель.

Технические характеристики

Что касается подвески и платформы в целом (это реношная платформа В0), то она перешла в новое поколение с минимальными изменениями.

Да, амортизаторы получили другие настройки, подкорректирована работа рулевого управления, а гидроусилитель уступил место электрическому. В полноприводной версии задняя подвеска многорычажная, а в моноприводе — торсионная полузависимая балка.

Проходимость и комфорт

Это всегда было сильной стороной модели, но в этом поколении Рено Дастер должен превзойти самого себя. Геометрическая проходимость у него и без того была на уровне.

• Новый паркетник уменьшил угол съезда до 33 ˚, но угол заезда остался прежним.
• Клиренс в 210 мм тоже не изменился.

Да, изменения не слишком революционные, тем не менее полноприводная модель ведёт себя на довольно сильном бездорожье почти героически. Особенно, если установить резину побольше и сделать лифтинг на 20–30 мм.

Салон

Что касается салона, то основной упор дизайнеры делали на функциональность и эргономику.

• Старый Дастер досаждал владельцев слишком короткими подушками передних сидений, а задний ряд был жестковат. В этот раз Рено постарались удружить и водителю, и пассажирам — размер подушки передних сидений увеличили, а в спинки интегрировали поясничный подпор.
• Задние сиденья также новой формы и, кажется, они будут удобнее прежних.

Кроме этого, новое поколение будет радовать пассажиров улучшенной шумоизоляцией моторного щита и колёсных арок, теперь можно заказать кнопку «Старт» для двигателя и бесключевой доступ.

Выводы

Новый Рено Дастер, конечно, сложно назвать абсолютно новым, как об этом говорят дилерские брошюры. Тем не менее он радикально улучшился и с этим не поспоришь.

Сменив все кузовные панели, машина осталась узнаваемой и чётко идентифицируется в потоке. Спутать его можно только с Nissan Terano, который по сути двоюродный брат, только голубых кровей.

На за свои деньги автомобиль прекрасно оборудован, имеет массу возможностей как на асфальте, так и на бездорожье, при этом предоставляет достаточно комфортные условия для водителя и пассажиров. Поэтому мы не удивимся, если продажи второго поколения к концу 2019 года побьют рекорд дореформенной машины. Конечно, если наши дилеры не слишком взвинтят цены.