Топливный кризис, едва не парализовавший экономику всей страны, оказался на руку продавцам и производителям электромобилей. Во время нашего июльского объезда столичных официальных дилеров мы отмечали, что экземпляры второго поколения Evolute i-Joy, собранные еще отверточным методом в декабре 2025 года — июне 2026-го, быстро разошлись. При этом крупные дилеры отказывались принимать заказы на машины из новых партий просто потому, что все грядущие поступления были уже расписаны. Встать в лист ожидания на Evolute i-Joy можно было лишь в надежде, что банк откажет кому-то из очередников в оформлении кредита, необходимого для получения госсубсидии (скидка с цены в 925 тысяч рублей). Поскольку даже в Москве в июне — сентябре ситуация с топливом была нестабильной, нет ничего удивительного, что новые партии электромобилей, поступившие дилерам, оказались востребованы.
Напомним, во втором квартале 2026 года доля всех электромобилей (и официальных, и неофициальных) в продажах новых машин составила только 0,6%: на учет встали 2334 «электрички». В третьем квартале при несущественном росте рынка (всего на 2,2% относительно второго квартала) доля «электричек» взметнулась до 1,9% — на учет встал 6751 автомобиль. Это рекорд, причем и в абсолютных, и в относительных цифрах. Еще никогда россияне не покупали так много электромобилей за один квартал. Таким образом, с июля по сентябрь было продано почти в три раза больше электромобилей, чем с апреля по июнь.
Возникает вопрос: продолжится ли рост сбыта электромобилей в том случае, если бензиновый кризис не ослабнет? Сценариев развития ситуации множество, однако обсуждать их не имеет смысла: факторы, влияющие на наличие топлива и уровень цены на него, трудно прогнозировать, так что сосредоточимся на рыночной картине третьего квартала.
Марка Evolute не сумела закрепить успех: если с апреля по июнь она была лидером электрического сегмента, то в третьем квартале уступила верхнюю строчку. В настоящее время единственным официально представленным электромобилем марки в России остается второе поколение i-Joy: на новую версию кроссовера i-Sky цены пока не объявлены, все предыдущие модели и исполнения сняты с продаж, а их складские запасы практически распроданы.
Evolute i-Joy в третьем квартале разошелся тиражом 1449 штук. Это почти в три раза больше, чем во втором квартале (547 образцов). Результата оказалось достаточно, чтобы i-Joy стал лидером в модельном зачете. Интересно, что, в отличие от первенца Evolute седана i-Pro, который в изрядной степени покупали юридические лица, Evolute i-Joy второго поколения распробовали и частники — на них пришлись почти 94% сбыта. В конце лета с опозданием в несколько месяцев Evolute i-Joy наконец-то начали выпускать со сваркой и окраской. В сентябре пошли сварка и окраска кузова нового Evolute i-Sky, но Минпромторг пока не подтвердил их баллами локализации.
UMO 5 (GAC Aion Y), который выпускают на столичном заводе «Москвич» крупноузловым методом, во втором квартале был лидером в модельном зачете. К сожалению, альянс в составе компаний «Яндекс Авто», «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» («ЭМР») и завода «Москвич» не смог выдержать темп, предложенный Эволютом: из-за дефицита машин с июля по сентябрь UMO 5 смогли купить только 799 физических и юридических лиц. Это на 243 машины больше результата второго квартала. К слову, как минимум до конца 2026 года UMO 5 имеет от правительства РФ ровно те же льготы в части компенсации утилизационного сбора и субсидий, что и Evolute i-Joy. В структуре сбыта UMO 5 доля юридических лиц — таксистов — уже существенно выше — 52%.
Интересно, еще месяц назад дилеры марки обещали начать продажу экземпляров UMO 5 с дизельным подогревателем «Бинар» (эту опцию «ЭМР» заявляла на старте сборки), однако пока живых машин в салонах нет. Мы попросили генерального директора «ЭМР» Илью Рашкина прокомментировать ситуацию, и вот что он нам ответил: «Автономная отопительная система, разработанная петербургским R&D-центром компании, будет доступна для потребительской версии электромобилей UMO 5. Разработка до стадии серийного решения заняла около полугода. За это время были проведены разработка, суровые дорожные и климатические испытания и подготовка к серийному производству. Сейчас мы на старте запуска серийного производства автономной системы и ее инсталляции в авто. Точные сроки сможем назвать позже. Система работает на дизельном топливе. Заправка осуществляется через отдельный заливной порт. Выхлопная система выведена под днище автомобиля, что обеспечивает безопасную эксплуатацию и не влияет на комфорт пассажиров в салоне. По поводу сертификации: разумеется, наша система включена в ОТТС и является заводским решением».
Между тем результата UMO 5 не хватило для второго места в зачете электрических моделей! На втором месте с результатом 1393 машины расположился Changan Qiyuan Q05, который на родине продается под маркой Nevo. Мы уже отмечали, что московские дилеры охотно торгуют этой моделью, точнее, привозят ее под заказ и помогают покупателю оформить Qiyuan Q05 на таможне «для личного пользования». Сделать это позволяет невысокая 30-минутная мощность двигателя Qiyuan Q05, которая укладывается в 80 л.с.
Теперь поговорим об электромобиле Kama Atom, который разработала компания «Кама», а производит со сваркой и окраской упомянутый столичный завод «Москвич». Официально продажи машины начались 16 сентября, хотя первые образцы встали на учет еще в мае. Всего в мае и июне было реализовано 17 машин, а в третьем квартале — уже 37. Будем надеяться, что к концу года и завод «Москвич» выйдет на запланированные объемы производства в 20 единиц в день, и сама «Кама» наладит сбыт, хотя в нашей стране нет успешных примеров массовых продаж автомобилей без дилерской сети.
Наконец-то появились в статистике продаж и Москвичи 3е с российской батареей «Рэнера». Напомним, что партию в 250 штук завод выпустил еще весной. Во втором квартале из этой партии было продано только 46 машин, а всего Москвич 3е на отрезке с июля по сентябрь нашел 99 покупателей.
Официально импортируемые электромобили показывают разнородные результаты. GAC Aion V, который в Китае играет в бюджетном ценовом сегменте, а у нас стоит от 4,3 миллиона, в третьем квартале нашел только 94 покупателя. А вот образцы люксовой марки Avatr, за которые просят от семи миллионов рублей, разлетаются как горячие пирожки. Дилеры реализовали 503 образца модели 11 и 403 — модели 12. Geely продолжает распродавать складские запасы EX5 — в статистику попали 67 штук. Могучий некогда Zeekr, продукцию которого штаб-квартира Geely так и не решилась завозить в нашу страну официально, продает все меньше и меньше электромобилей: в третьем квартале — всего 95 штук. Впрочем, это не говорит об утрате доверия. Мы уже неоднократно отмечали, что российский покупатель переметнулся на гибриды Zeekr, как только они появились на нашем рынке. Собственно, в третьем квартале Zeekr стал одним из лидеров сегмента, о чем мы расскажем в заметке по продажам гибридов.
Еще подробности. Калининградский электрический бренд Amberauto можно смело списывать со счетов — реализовано только восемь машин. А вот крошечный Eonyx M2 взлетел, хотя до Атома недотянул — только 34 машины. Констатируем, что китайский формат электромобилей нашему покупателю совершенно не заходит. Более чем в три раза (до 351 штуки) по сравнению со вторым кварталом выросли продажи BYD. А вот сбыт электрических Лотусов упал до нескольких штук в квартал. Восемь покупателей с июля по сентябрь нашел дорогущий Rolls-Royce Spectre. Слабосильный коммерческий фургон Ruichi R5 от корпорации Dongfeng разошелся тиражом 11 штук — не встанет ли он на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области? Прекрасный результат в зачете марок показала Toyota — продано 829 образцов моделей BZ3, BZ4, BZ5. Таким образом, Toyota обошла UMO. Не спадает интерес наших граждан и к Xiaomi — 73 машины.
В зачете моделей получаем следующую лидирующую тройку: Evolute i-Joy — 1449 штук, Changan Qiyuan Q05 — 1393, UMO 5 — 799. В зачете марок пятерка лучших такова: Changan — 1470 штук, Evolute — 1455, Avatr — 906, Toyota — 892, UMO — 799. Для полноты картины уточним, что кулуарно некоторые наши конфиденты в представительстве Changan говорят о высокой вероятности адаптации Qiyuan Q05 для российского рынка, о чем мы уже писали.
В общем, вот такая картина по продажам электромобилей в третьем квартале у нас получилась. Отдельную заметку ждите по гибридам.
