Кроссовер Jeland J6, который собирают на заводе компании АГР в Шушарах, с июня этого года в России нашел около шести тысяч покупателей. Популярность «джей-шестого» наверняка вырастет еще, ведь теперь в продаже появилась полноприводная модификация. На таком автомобиле я поездил в Тульской области — по асфальту и бездорожью.
Отличить полноприводный Jeland J6 от его переднеприводной версии проще всего по легкосплавным колесам: они не черные, а двухцветные. Ну или по шильдику AWD на пятой двери. Искать иные отличия — занятие неблагодарное, хотя формально они есть. Например, дорожный просвет у полноприводных машин стал меньше на миллиметр, но заметить эту разницу на глаз невозможно.
Выглядит «шестерка» неплохо, но уже не очень современно: такие пропорции мы помним еще по «глобальным» кроссоверам Jaecoo. Впрочем, узкие светодиодные фары, накачанная поясная линия кузова и кокетливый спойлер на двери багажника до сих пор притягивают взгляд, да и шины размерности 235/55 R18 добавляют образу убедительности. Геометрические параметры воображения не поражают: у кузова почти городской силуэт. Но углы въезда и съезда (20 и 28 градусов соответственно) защищают бамперы от высоких бордюров в городе, а на пересеченке помогают преодолевать колейность и заезжать на бугры.
Из невидимых глазу потребительских достоинств отмечу полностью оцинкованный кузов и дополнительную окраску внутренних поверхностей крыльев дверей, боковин и колесных арок — наш покупатель это ценит.
Интерьер — в стиле дизайнерского минимализма: узнаю вытянутую комбинацию приборов с мелкой оцифровкой. Слепые кнопки на спицах руля, которыми невозможно пользоваться на ощупь, — на машинах российской сборки их стоило заменить тактильными физическими.
Jeland J6, как и его рыночные предшественники и соплеменники по концерну Chery, построен на технологической платформе T1X с подвеской McPherson впереди и многорычажкой сзади — такой конструктив имеют все «шестерки», независимо от типа привода. Но если на переднеприводные кроссоверы ставят полуторалитровый мотор мощностью 147 л.с., то полноприводные Джеланды получили двигатель объемом 1,6 литра с отдачей 150 л.с. Это мотор третьего поколения с алюминиевой головкой блока и интегрированным выпускным коллектором, цепным газораспределением, непосредственным впрыском топлива и низкоинертным турбонаддувом. Уже с 2000 об/мин двигатель выдает 275 Нм крутящего момента, и это чувствуется! Машина неожиданно бодро разгоняется, да и в зоне средних оборотов дефицита тяги не ощущаешь. Полноприводная версия потяжелела на 140 кг, однако у нее на 10 км/ч выше максималка, а паспортное время разгона до «сотни» осталось фактически тем же (9,9 против 10,0 с у переднеприводного варианта).
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас Подписка на месяц 229 Подписка на год 27481590 я уже подписан
