Хорошо, что во время командировки в Самарскую область у меня не оказалось с собой миллиона с лишним рублей. Иначе, поддавшись эмоциям, я бы вернулся домой на Легенде. На Ниве Легенде — той самой, что выпускается теперь с новым восьмиклапанным мотором, доработанной трансмиссией и иной эргономикой. Говорю как на духу: это лучшая классическая Нива из всех, которые когда-либо выпускал Волжский автозавод.
А ей ведь почти пятьдесят! По автомобильным меркам это глубокая старость, моральная и технологическая. Правда, я тоже немолод и знаю, что за доработку классической Нивы в Тольятти брались не раз, причем двадцать лет назад на заводе существовало сразу несколько альтернативных проектов ее глубокого рестайлинга. Все они были признаны неудачными и закрылись. А нынешний сумели довести до конца! Внедрив самые масштабные изменения за всю производственную историю Нивы. Причем финальный результат устроил как инженеров и технологов, так и маркетологов с экономистами.
Внешне классическая Нива почти не изменилась — образ, созданный дизайнером Валерием Сёмушкиным, бессмертен. Опознать обновленную Легенду можно лишь по штатному пластиковому колпаку на капоте и новому дизайну легкосплавных колес — на этом настояли стилисты. С их же подачи в следующем году появится модная светодиодная оптика.
Подробно обо всех изменениях Легенды 2026 модельного года мы уже рассказывали, а самое главное из них — теперь под капотом наконец-то новый восьмиклапанный мотор с заводским индексом 11184, который разрабатывался специально под нивовское семейство и в прошлом году дебютировал на модели Travel. Конструктивно он напоминает поперечные двигатели вазовских переднеприводников, но стоит продольно и не имеет ничего общего с прежним мотором 21214 объемом 1,7 литра. Подкапотное пространство под него радикально искромсали, потому что надо было не только решить общекомпоновочные задачи, но и разойтись с запаской, которая осталась на прежнем месте.
Двигатель 11184 имеет ременный привод газораспределения и при рабочем объеме 1,8 литра развивает 90 л.с., выдавая 153 Нм момента. Чтобы трансмиссия Нивы смогла это безболезненно переварить, применен усиленный блок шестерен пятой передачи, новые полуоси и сателлиты дифференциалов.
Ставка на восьмиклапанную идеологию объясняется стремлением улучшить тягу на низких оборотах, и ее прилив за рулем Легенды чувствуешь сразу. По асфальту Нива поехала куда веселее, она уже нормально вписывается в рваный городской ритм и не отстает в транспортном потоке. На пустой трассе я разогнал машину до 145 км/ч. Разумеется, ни один вменяемый человек так гонять не будет, но мне было интересно, когда же включатся вентиляторы системы охлаждения двигателя, которые у Нивы исторически стояли впереди радиатора, мешали набегающему потоку и «просыпались» на высоких скоростях. Не дождался. Потому что теперь они расположены сзади радиатора, и эффективная площадь охлаждения возросла в 3,5 раза!
Освежить в памяти взлетно-натужные ощущения тяжелого транспортного самолета тоже не получилось, потому что их нет. И наконец-то на предельной скорости в нынешней Легенде можно без повышения голоса разговаривать с пассажиром. Еще один бонус — это вкуснейшая прибавка к эластичности: на затяжных подъемах Легенда теперь пребывает в тонусе и не задыхается.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас Подписка на месяц 229 Подписка на год 27481590 я уже подписан
